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作者|王艺瑾
华砺智行宣布已完成数千万人民币的Pre-A轮融资，投资方是信中利和上汽资本，融资主要用于技术研发和市场拓展。
华砺智行成立于2017年8月，总部位于中国武汉和苏州，在北美设有分公司，主要为智能网联汽车、智慧交通行业提供车路协同整体解决方案，产品包括智能车载设备和路侧设备、基于边缘计算的数据智能平台、面向商用的车联网运营服务平台等。
该公司曾获得启迪之星创投和上汽资本的百万美元级别天使轮融资。连续拿到上汽投资的华砺智行也与上汽的一级供应商、上汽乘用车和商用车有不同程度的合作。
华砺智行创始人兼CEO邱志军告诉36氪，车联网受政策、立法和标准的影响非常大。从2017年开始，通信技术的标准化、国家智能网联示范区的建设、ETC的大范围普及、5G的应用、新基建政策的推广等，都从政策、立法和标准三个维度推动了车路协同的发展。借助"新基建"趋势，伴随5G车联网标准（R16）即将冻结，2020年将成为车联网商用元年，这意味着市场对产品性能和落地能力的要求将大幅提高，将促使整个行业经历大浪淘沙的过程，迎来拐点。
根据华砺智行提供的资料，其创始团队成员在车联网通信技术、智能交通系统方面有大量研究和运营经验，并有基于车联网的城市区域交通控制系统顶层设计经验，曾承担国家级的车联网技术研究和示范建设。
在北美地区，华砺智行创始团队从2008年就开始从事车路协同相关研究，并有相关落地应用，包括在加拿大阿尔伯塔给一家低速无人驾驶巴士运营商提供智能网联解决方案。2019年11月22日，在美国联邦通信管理局（FCC）宣布5.9GHz频段支持C-V2X的第二天，华砺智行北美分公司就在美国丹佛市的智慧城市/车联网项目（第一阶段）中成功中标。
借鉴在北美的研发和项目经验，华砺智行也在国内落地多个车路协同项目，包括为东风公司的无人驾驶小巴提供V2X全栈解决方案，并在武汉、苏州、青岛、长沙和嘉兴等进行本地化部署和运营。
其中，华砺智行为武汉智能网联汽车测试示范区提供了V2X应用服务，为智能网联汽车提供涵盖安全类、效率类、信息服务类等30余种测试场景，包括碰撞预警、紧急制动提醒、盲区预警、交叉口碰撞预警、闯红灯预警、车速引导、交通事件发布等；同时，华砺智行作为V2X全栈解决方案提供商参与位于苏州的江苏智能网联汽车先导区规划和建设，采用两种通讯制式的路侧设备及车载单元智能终端，以满足高铁新城智能驾驶生态企业V2X车路协同及自动驾驶开发者的各类应用；华砺智行还为青岛智能网联示范区提供V2X终端产品与技术支持，为智慧网联汽车提供红绿灯车内显示、红绿灯车速引导、车辆优先通行等服务。
华砺智行联合创始人、高级副总裁程修远表示，他们在国内设立了苏州和武汉"双总部"，武汉主要进行交通和通讯技术的研发，苏州主要做汽车相关技术的研发。目前，他们正与国内多家主机厂和汽车一级供应商合作，计划未来几年内完成智能车载设备的前装量产。"给汽车存量市场提供后装方案是一个短期的事情，而给增量的新车做前装才是我们的重点。"程修远表示。
目前，华砺智行的客户包括车联网运营公司/政府背景基础设施公司、交通行业业主/系统集成商、汽车主机厂/Tier1。其商业模式包括定制化项目软件开发、通用型软件授权、在线服务软件的订阅服务、利用用户流量及其价值向其他客户收费等。
程修远告诉36氪，2017年和2018年，他们的联合研发收入占比较大，从2019年开始，他们的主要收入来源于硬件设备、软件平台和服务订阅业务，收入已达几千万人民币，今年会扩大服务订阅收入的比例。
谈及北美与中国的车路协同发展差异，邱志军和程修远告诉36氪，北美在"立法"和"标准"制定方面较为深入和完整，而中国的优势是"政策推进较快"。与中国主要靠政策驱动智能网联建设相比，北美主要靠市场驱动，通过市场需求来定义产品，再选择合适的技术方案，但中国的普遍情况是用技术定义产品，再用产品寻找市场，这就导致很多示范区内的高端演示其实是伪需求，不具备量产或商业化的可能。这是中国车路协同发展最大的瓶颈，也是接下来要重点突破的地方。